Bagaimana struktur relay otomotif

Relai otomotif banyak digunakan untuk mengontrol start mobil, pemanasan awal, AC, lampu, wiper, EFI, pompa bahan bakar, anti maling, audio, navigasi, kipas angin listrik, kipas pendingin, pintu dan jendela elektrik, airbag, rem anti lock, suspensi Dalam sistem instrumentasi elektronik kontrol dan otomotif serta diagnosis kesalahan, jumlahnya berada di urutan kedua setelah sensor.
Struktur dan prinsip kerja relay mobil
Kapasitas kontak saklar kendali yang digunakan pada mobil umumnya kecil dan tidak dapat langsung mengontrol peralatan listrik dengan arus kerja yang besar. Dalam hal ini, diperlukan relai untuk mengontrol hidup dan matinya.
Relai otomotif umumnya terdiri dari inti besi, kumparan, jangkar, buluh kontak, dll. Selama tegangan tertentu diterapkan pada kedua ujung kumparan, arus tertentu akan mengalir melalui kumparan dan menghasilkan efek elektromagnetik. Di bawah gaya tarik-menarik, ia mengatasi gaya tarik pegas balik dan tertarik ke inti besi, mendorong kontak bergerak dari jangkar dan kontak statis (kontak biasanya terbuka) untuk menarik dan menutup.
Ketika kumparan dihilangkan energinya, gaya tarik elektromagnetik akan hilang, jangkar akan kembali ke posisi semula di bawah gaya pegas, dan kontak yang bergerak akan tertarik ke kontak statis asli (kontak biasanya tertutup). Melalui tindakan tarik dan lepas seperti itu, fungsi menghidupkan dan mematikan di sirkuit tercapai.
Struktur relai
Relai sebenarnya adalah sebuah saklar dalam rangkaian, namun berbeda dengan saklar rangkaian tradisional, inti dari relai adalah mengendalikan arus yang besar dengan arus yang kecil. Ini memainkan peran penyesuaian otomatis, perlindungan keselamatan, dan sirkuit konversi di sirkuit. Ini adalah bagian dari sirkuit otomatis. saklar otomatis".
Sebagai saklar otomatis, relay tidak hanya dikendalikan, tetapi juga memainkan peran kontrol. Ia memiliki sistem kontrol (juga disebut loop masukan) dan sistem terkontrol (juga disebut loop keluaran).