Suplementasi energi kendaraan energi baru dan elektrifikasi kendaraan komersial

Menurut statistik Asosiasi Produsen Mobil Tiongkok, pangsa pasar kendaraan energi baru Tiongkok akan mencapai 25,6% pada tahun 2022, dan target untuk mencapai 20% pada tahun 2025 diusulkan oleh "Rencana Konservasi Energi dan Pengembangan Industri Kendaraan Energi Baru" nasional. (2012-2020)" akan selesai tiga tahun lebih cepat dari jadwal. .

Mengenai kendala dalam promosi kendaraan energi baru saat ini, Yin Tongyue percaya bahwa kekhawatiran pengisian energi seperti daya tumpukan pengisian yang rendah dan waktu pengisian yang lama adalah kendala terbesar dalam promosi kendaraan energi baru saat ini, yang telah menghambat skalanya. perluasan kendaraan energi baru. Pada saat yang sama, pembangunan infrastruktur pengisian daya publik Tiongkok sebagian besar didistribusikan di Delta Sungai Mutiara, Delta Sungai Yangtze, Beijing-Tianjin-Hebei, dan wilayah lainnya yang berkembang secara ekonomi.

Yin Tongyue menunjukkan bahwa model pengisian daya super cepat tegangan tinggi telah diluncurkan sebagian pada tahun 2022, dan akan diluncurkan dalam skala besar pada tahun 2023, dan daya pengisian jangka pendeknya telah mencapai 360-480kW. Standar pengisian daya yang digunakan kendaraan listrik dalam negeri saat ini adalah standar GB/T 18487.1-2015 yang dirumuskan oleh Komite Teknis Standardisasi Otomotif Nasional. Tegangan dan arus maksimumnya masing-masing adalah 950V dan 250A, dan daya pengisian maksimum kurang dari 240kW. Ini hanya mendukung komunikasi CAN mundur, dan tidak ada antarmuka yang disediakan untuk memperluas fungsi.

"Dan karena standar nasional versi 2015 memiliki bahaya keamanan pada anti-kontak jari, maka standar tersebut dikecualikan dari standar pengisian internasional dan mempengaruhi ekspor kendaraan lengkap; masalah yang ada belum diselesaikan secara sistematis dalam rancangan standar baru. ." Kata Yin Tongyue.

Yin Tongyue juga menunjukkan bahwa solusi teknologi pengisian daya ChaoJi standar yang dipimpin oleh Dewan Listrik Tiongkok, dipimpin oleh perusahaan jaringan listrik, operator pengisian daya, produsen perangkat keras pengisian daya, dan beberapa perusahaan mobil, diberi nama kode GB/T 20234.4, yang disebut sebagai ChaoJi. “Baik itu struktur perangkat keras, protokol perangkat lunak, atau tingkat internasionalisasi, keunggulannya adalah terlambat. Batas atas tegangan dan arus pengisian masing-masing telah ditingkatkan menjadi 1500V dan 600A, dan daya maksimum dapat mencapai 900kW, dan telah mendapat pengakuan internasional."

“Bagi perusahaan mobil, perusahaan peralatan pengisian daya, dan pihak ketiga yang terlibat dalam pembangunan dan pengoperasian fasilitas pengisian daya, standar dan solusi yang berbeda pasti akan menyebabkan pemborosan sumber daya sosial dalam jumlah besar.” Yin Tongyue menyarankan agar Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi harus memimpin dalam menyatukan dan meningkatkan standar pengisian kendaraan listrik generasi berikutnya, dan interoperabilitas dengan standar internasional, memungkinkan perusahaan mobil domestik, fasilitas pengisian daya, dan perusahaan operasi pihak ketiga untuk meningkatkan teknologi kendaraan di bawah pengawalan standar terpadu, memberikan pemilik mobil pengalaman pengisian daya yang lebih baik, dan mewujudkan integrasi energi baru. Terobosan skala kendaraan akan mempercepat proses elektrifikasi nasional dan energi bersih.

Selain fokus pada standar pengisian kendaraan listrik, Yin Tongyue juga fokus pada elektrifikasi kendaraan komersial. Menurut data dari Asosiasi Produsen Mobil China, penjualan kendaraan komersial telah menunjukkan tren penurunan sejak tahun 2020. Pada tahun 2022, volume penjualan akan menjadi 3,3 juta, penurunan tahun ke tahun sebesar 31,2%, dan penjualan keseluruhan volume berada di bawah tekanan. Didorong oleh pajak pembelian energi baru dan kebijakan lainnya, kendaraan komersial energi baru menunjukkan pertumbuhan yang berlawanan dengan tren. Volume penjualan tahunan adalah 338.000, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 72,1%, dan tingkat penetrasi terus meningkat, mencapai 10,2% sepanjang tahun.

Yin Tongyue percaya bahwa meskipun kendaraan komersial energi baru memiliki potensi pertumbuhan, masih ada kendala yang membatasi perkembangan industri. Truk-truk besar energi baru sebagian besar memilih mode penggantian baterai, tetapi saat ini, truk-truk besar listrik murni di industri terutama menggunakan platform minyak-ke-listrik, yang memiliki tingkat spesialisasi yang rendah. Pada saat yang sama, standar baterai industri belum seragam, dan jumlah stasiun penggantian baterai belum memenuhi kebutuhan industri. “Bus energi baru sebagian besar digunakan pada angkutan umum perkotaan, dan masih belum memiliki keunggulan dalam angkutan penumpang jalan raya dan bisnis lainnya. Jarak tempuh yang pendek dan waktu pengisian yang lama telah menjadi hambatan yang membatasi pengembangan, melemahkan keunggulan kompetitif bus energi baru. Oleh karena itu, mempercepat pengembangan kendaraan niaga, khususnya mempopulerkan dan penerapan truk dan bus tugas berat, sangat penting untuk mempromosikan elektrifikasi kendaraan niaga secara komprehensif."

Dalam pandangan Yin Tongyue, model pertukaran kekuasaan membawa ruang pasar yang besar ke dalam rantai industri. Penukaran baterai menghadirkan mode pemisahan kendaraan-listrik, yang berarti bahwa satu mobil dengan satu baterai akan menjadi mobil dengan banyak baterai, sehingga daya baterai melebihi kebutuhan awal, sehingga menyebabkan peningkatan permintaan baru dalam rantai industri. “Mengambil contoh pembangunan pembangkit listrik, diperkirakan 22.100 pembangkit listrik akan dibangun pada akhir tahun 2025, membentuk ruang pasar peralatan sebesar 38,3 miliar yuan; diperkirakan 88.300 pembangkit listrik akan dibangun pada akhir tahun. pada tahun 2030, membentuk ruang pasar sebesar 109,1 miliar yuan untuk peralatan."

Untuk tujuan ini, Yin Tongyue menyarankan agar Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi serta kementerian dan komisi lainnya mempercepat pembangunan infrastruktur seperti stasiun pertukaran khusus kendaraan komersial untuk memenuhi kebutuhan penerapan moda pertukaran. “Direkomendasikan agar kementerian dan komisi nasional terkait fokus pada skenario penerapan seperti pertambangan, pelabuhan, dan transshipment perkotaan untuk mendorong transformasi elektrifikasi truk tugas berat dan truk internal pelabuhan, bus, dan bidang lainnya, dan membentuk rencana peralihan yang jelas ."

Usulan tata letak strategis sumber daya mineral inti untuk baterai listrik di luar negeri

Industri kendaraan energi dan penyimpanan energi baru telah mengalami perkembangan pesat selama bertahun-tahun. Menurut perkiraan lembaga riset pasar profesional, dari tahun 2020 hingga 2026, permintaan global akan kapasitas baterai akan meningkat dari 145GWh menjadi 2TWh, dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sekitar 55%. Diantaranya, permintaan kapasitas baterai listrik di Tiongkok akan mencapai 1,2TWh pada tahun 2026, yang mencakup sekitar 60% dari permintaan kapasitas baterai listrik global.

Dilaporkan bahwa meskipun Tiongkok adalah pusat produksi global dan permintaan utama industri baterai litium, inti hulu dan sumber daya mineral yang langka untuk produksi baterai litium sebagian besar didistribusikan ke luar negeri. Misalnya, sebagian besar sumber daya litium inti sebagian besar tersebar di wilayah "Segitiga Litium" di Amerika Selatan dan Australia.

Yin Tongyue menunjukkan bahwa meskipun Tiongkok memiliki cadangan sumber daya litium tertentu, lebih dari 80% di antaranya didistribusikan di Qinghai dan Tibet dalam bentuk air garam danau garam. Karena berbagai faktor seperti kondisi alam, transportasi, lingkungan ekologi, agama setempat dan adat istiadat masyarakat, serta rendahnya kandungan litium dalam air garam danau garam di negara saya, penambangan menjadi sulit dan mahal. “Masalah serupa juga muncul dalam hal sumber daya bijih kobalt dan sumber daya bijih nikel yang dibutuhkan untuk produksi baterai lithium terner. Mengambil contoh bijih nikel, negara dengan cadangan global melebihi 10 juta ton (logam nikel) hanya Indonesia, Australia dan Brasil, dan Tiongkok Cadangannya berada di peringkat ketujuh di dunia. Sumber daya kobalt global sebagian besar didistribusikan di Kongo (Kinshasa), Australia dan Kuba, dan sangat sedikit distribusi di Tiongkok.”

"Perusahaan rantai industri baterai lithium Tiongkok umumnya mengangkut sumber daya mineral yang ditambang di luar negeri kembali ke Tiongkok untuk diproses dan kemudian menjual dan menggunakannya di dalam negeri. Ada kekhawatiran besar yang tersembunyi dalam model bisnis ini." Kata Yin Tongyue.

Yin Tongyue mengatakan hulu rantai industri sebagian besar berlokasi di luar negeri, sehingga mudah terpengaruh oleh politik internasional dan kebijakan negara tempatnya berada. "Sumber utama sumber daya bijih litium di luar negeri adalah Australia (yang menyumbang lebih dari 60% produksi bijih litium global), sumbernya relatif tunggal, dan risiko konsentrasi rantai industri sangat besar."

Dalam pandangan Yin Tongyue, banyak perusahaan dalam negeri berpartisipasi dalam penawaran sumber daya mineral atau perusahaan pertambangan asing, proses penawaran tidak teratur, dan kenaikan harga timbal balik menyebabkan tingginya biaya perolehan sumber daya dan meningkatkan biaya baterai. “Masih terdapat sejumlah besar sumber daya mineral berkualitas tinggi yang tersebar di Bolivia, Kuba, dan negara-negara lain di sepanjang ‘Satu Sabuk Satu Jalan’. Karena berbagai alasan seperti sifat negara dan lemahnya infrastruktur, sumber daya tersebut belum dikembangkan secara rasional. dan dimanfaatkan dengan baik."

Untuk mengatasi dampak buruk dari perubahan lingkungan politik dan ekonomi internasional terhadap rantai industri energi baru negara saya, Yin Tongyue menyarankan agar litium, kobalt, dan nikel dicantumkan sebagai sumber daya cadangan strategis negara. Kerjasama, atas dasar saling menguntungkan, untuk mendorong negara-negara dimana sumber daya berada untuk menggunakan sumber daya tersebut di atas sebagai proyek pembangunan untuk menarik investasi.

Selain itu, Yin Tongyue juga menyarankan agar perusahaan-perusahaan yang terkait dengan rantai industri negara saya, terutama badan usaha milik negara, harus dibimbing untuk berpartisipasi aktif dalam pembangunan negara tempat sumber daya berada dan kerja sama rantai industri tersebut. Mengembangkan pendapatan dan keuntungan, menciptakan citra merek dan reputasi nasional yang baik, dan menciptakan kondisi untuk pembangunan berkualitas tinggi yang berkelanjutan.

Selain menyarankan tata letak strategis sumber daya mineral inti untuk baterai listrik, Yin Tongyue juga memberikan saran dan saran untuk ekspor mobil Tiongkok ke luar negeri.

Reporter tersebut mengetahui bahwa pada tahun 2022, Tiongkok akan mengekspor 3,111 juta mobil dan mengimpor 877.000 kendaraan lengkap. Ekspor mobil jauh melebihi impor, dan Tiongkok telah menjadi eksportir mobil terbesar kedua di dunia setelah Jepang. Dengan peningkatan teknologi otomotif Tiongkok serta kemampuan penelitian dan pengembangan, kinerja dan kualitas produk secara bertahap mempersempit kesenjangan dengan pesaing utama di pasar internasional, terutama di garis depan teknologi jaringan cerdas dan kendaraan energi baru, dan telah mulai mengekspor ke Eropa. dan Amerika Serikat. negara dan wilayah maju.

Yin Tongyue menunjukkan bahwa pemerintah Jepang dan Korea Selatan telah menandatangani perjanjian perdagangan bebas di negara-negara yang menjadi pasar utama mobil Tiongkok di luar negeri. Oleh karena itu, perusahaan otomotif Jepang dan Korea Selatan menikmati kebijakan yang lebih preferensial, dan keunggulan kompetitif mereka sangat jelas terlihat. Hal ini menyebabkan merek mobil Tiongkok bersaing di pasar internasional. status yang tidak setara. “Di pasar luar negeri, ketika negara-negara pengimpor memiliki tarif yang sama terhadap mobil dari semua negara, merek mobil Tiongkok memiliki keunggulan tertentu.”

Yin Tongyue memberi contoh. Misalnya, di Chili, yang telah menandatangani perjanjian perdagangan bebas dengan Tiongkok, Jepang, dan Korea Selatan, penjualan mobil merek Tiongkok akan mencapai 32% dari keseluruhan pasar otomotif pada tahun 2022, dan banyak produk akan masuk dalam 10 penjualan teratas; Tarif impor kendaraan lengkap di Korea Selatan, Eropa, dan Amerika Serikat sama-sama sebesar 5%. Pada tahun 2022, merek Tiongkok akan menguasai 21% dari keseluruhan pasar otomotif, meningkat sebesar 4% dari tahun ke tahun. “Kesimpulan dari perjanjian perdagangan bebas tidak diragukan lagi akan memberikan dukungan kebijakan yang lebih baik bagi perusahaan Tiongkok untuk go global.”

Yin Tongyue percaya bahwa kendaraan impor saat ini di Tiongkok pada dasarnya adalah model khusus kelas atas. "Direkomendasikan agar Biro Perpajakan Negara, Administrasi Umum Bea Cukai dan unit lain mempelajari lebih lanjut pengurangan tarif impor kendaraan lengkap untuk mengupayakan kebijakan perdagangan yang lebih menguntungkan dan mengurangi hambatan tarif."

Selain itu, Yin Tongyue juga menyarankan agar Kementerian Perdagangan dan kementerian serta komisi lainnya mempercepat penandatanganan perjanjian perdagangan atau serikat pabean dengan negara dan wilayah di mana pasar ekspor otomotif utama Tiongkok berada, dan merumuskan kebijakan tarif terkait otomotif, khususnya. di Pasar Bersama Amerika Latin di Selatan (SADC). ), Meksiko, Afrika Selatan, negara-negara Eropa. Pada saat yang sama, mendorong perundingan tahap kedua dengan negara-negara yang telah menandatangani perjanjian perdagangan bebas, memasukkan mobil ke dalam katalog perjanjian, dan mempercepat proses saling pengurangan tarif atas produk mobil.